ایمان رهنما عضو انجمن واردکنندگان خودرو در جمع خبرنگاران با اشاره به نسل جدید خودرهای برقی اظهار داشت: سرعت شارژ باطری این خودروها نسبت به خودروهای نسل قبل به میزلن زیادی افزایش یافته به طوریکه سرعت شارژ ۱۰ تا ۸۰ آن به ۱۲ دقیقه رسیده است.
وی با اشاره به مصرف بنزین در کشور و ضرورت استفاده از خودروهای برقی گفت: ما روزانه حدود ۲۰ میلیون لیتر بنزین بیشتر از حد استاندارد مصرف میکنیم. اگر بخشی از یارانه بنزین صرف توسعه زیرساخت شارژ و انرژیهای پاک شود، هم مصرف سوخت کاهش مییابد و هم به سمت شهر پاک حرکت میکنیم. واردات خودرو برقی یک انتخاب لوکس نیست؛ یک ضرورت اقتصادی و زیستمحیطی است.
عضو انجمن وارد کنندگان خودرو در پاسخ به سوالی مبنی اینکه چه سیاستی درباره واردات خودرو توسط ایرانیان مقیم خارج دارند گفت:این سیاست عملاً به معنای ورود دارایی دلاری به کشور بدون فشار روی منابع ارزی دولت است. وقتی یک ایرانی مقیم خارج خودرو وارد کشور میکند، بخشی از سرمایه خود را وارد اقتصاد داخلی کرده است. این تصمیم در شرایط محدودیت ارزی کاملاً منطقی است.
وی تاکید کرد: بازار خدمات پس از فروش، ستون فقرات صنعت خودرو است. شرکتهای معتبر میتوانند حتی به خودروهای واردشده توسط ایرانیان خارج نیز خدمات ارائه دهند. اما خودروهای فاقد برند معتبر یا بدون پشتوانه شرکتی، در آینده قطعاً دچار مشکل میشوند.
رهنما گفت:سرعت تغییر تکنولوژی بهقدری بالاست که فقط کمپانی مادر میتواند پاسخگو باشد. Xpeng در سال ۲۰۲۵ حدود ۱.۵ میلیارد دلار بودجه تحقیق و توسعه داشته و حتی پردازشگرهای انویدیا را کنار گذاشته و پردازشگر اختصاصی خود را توسعه داده است. این سطح از فناوری با واردات واسطهای قابل پشتیبانی نیست.
عضو انجمن وارد کنندگان خودرو در پاسخ به سوالی مبنی اینکه چه سیاستی درباره واردات خودرو توسط ایرانیان مقیم خارج دارند گفت:این سیاست عملاً به معنای ورود دارایی دلاری به کشور بدون فشار روی منابع ارزی دولت است. وقتی یک ایرانی مقیم خارج خودرو وارد کشور میکند، بخشی از سرمایه خود را وارد اقتصاد داخلی کرده است. این تصمیم در شرایط محدودیت ارزی کاملاً منطقی است.
واردات ۴ هزار خودروی برقی در یک سال
ایمان رهنما، عضو انجمن وارد کنندگان خودرو گفت: درباره واردات خودروهای برقی گفت: مشکل اصلی از زمانی آغاز شد که بخشی از خودروهایی که در قالب جوینتونچر در چین تولید میشدند برای برندهایی مانند تویوتا، نیسان و سایر برندهای مطرح اساساً برای بازار داخلی چین طراحی شده بودند، اما برخی شرکتهای واردکننده ایرانی این خودروها را از مسیرهای غیرمستقیم و از طریق واسطهها، تحت عنوان خودروهای دستدوم وارد کشور میکردند. این خودروها عملاً نه سابقه شفاف داشتند و نه پشتیبانی رسمی از سوی کمپانی مادر.
وی ادامه داد: دولت چین برای کنترل زنجیره تولید و صادرات، قانونی وضع کرد که بر اساس آن، تنها خودروهایی امکان خروج رسمی دارند که مسیر فروش و صادرات آنها شفاف و مورد تأیید خود تولیدکننده باشد. برخلاف تصور بعضیها، این قانون برای شرکتهایی مثل ما که بهطور مستقیم با کمپانی مادر کار میکنیم، اتفاق بسیار مثبتی است؛ چون عملاً راه واردات واسطهای و غیرقابل رهگیری بسته میشود.
عضو انجمن وارد کنندگان خودرو گفت توضیح داد: از ابتدای ۱ ژانویه ۲۰۲۶، شرکتهایی که از مسیرهایی مانند دیلرهای لبنان، عمان، هند یا دفاتر غیررسمی اقدام به واردات میکردند، عملاً امکان ادامه فعالیت نخواهند داشت. اما واردکنندگانی که رابطه مستقیم و قرارداد رسمی با کمپانی مادر دارند، بدون هیچ منع قانونی میتوانند واردات خود را ادامه دهند. این موضوع بازار را شفافتر و سالمتر میکند.
رهنما با اشاره به تعرفه واردات خودرو در پاسخ به سوالی تعرفههای جدید بیشتر به نفع واردکنندگان تنظیم شدهاند تا مصرفکننده گفت: در نهایت، آنچه به نفع مصرفکننده تمام میشود رقابت واقعی است. اگر فضای واردات رقابتی باشد، بهترین خودروها با مناسبترین قیمت وارد کشور میشوند. تعرفهها ابزاری در دست دولت هستند و دولت با این ابزار تلاش کرده واردات رسمی، شفاف و مسئولانه را تقویت کند. رقابت سالم بهطور طبیعی قیمت را کنترل کرده و کیفیت را بالا میبرد.
وی توضیح داد: Xpeng از نظر تکنولوژی، طراحی و یکپارچگی نرمافزار و سختافزار، دقیقاً همان جایگاهی را در صنعت خودروهای برقی دارد که اپل در دنیای دیجیتال دارد. واردات این برند پروژهای بسیار پیچیده بود و بیش از یک سال زمان برد؛ آن هم در شرایط تحریم. دریافت مجوز رسمی از کمپانی مادر و گرفتن ساپورت مستقیم، ماهها مذاکره و پیگیری میطلبید.
در ادامه این نشست امین شریفی اظهار داشت: بهطور معمول شارژ فوقسریع فقط با باتریهای NMC امکانپذیر است که قیمت بالا و ایمنی پایینتری دارند. XPENG، اما توانسته باتریهای LFP را—که از فلزات ارزانتر، ایمنتر و بادوامتر ساخته میشوند—با تکنولوژی شارژ فوقسریع ترکیب کند. نتیجه این نوآوری باعث شده مدلهای G۹ و G۶ به ترتیب رتبه اول و دوم سریعترین سرعت شارژ در میان SUVهای برقی دنیا را کسب کنند.
شریفیان ادامه داد: خودرویی که در ۱۲ دقیقه شارژ میشود، اگر زیرساخت نداشته باشد، عملاً بلااستفاده میماند. به همین دلیل تصمیم گرفتیم توسعه زیرساخت شارژ سریع را خودمان در کشور آغاز کنیم تا مصرفکننده تجربهای حتی سریعتر از توقف در پمپبنزین داشته باشد.
وی در پایان در خصوص قیمت گذاری خودروهای نسل جدید اظهار داشت: قیمت دلاری آن هفته آینده از سوی مراجع اعلام خواهد شد.
انتهای پیام/
مسئولیت این خبر با سایت منبع و جالبتر در قبال آن مسئولیتی ندارد. خواهشمندیم در صورت وجود هرگونه مشکل در محتوای آن، در نظرات همین خبر گزارش دهید تا اصلاح گردد.
