پایان تولید گودزیلا، بازار را تکان داد

امیرمسعود عابدین: نام نیسان GT-R برای عاشقان سرعت و خودروهای اسپرت همیشه یادآور اوج مهندسی، سرعت دیوانه‌کننده و غلبه بر برترین ابرخودروهای جهان بوده است؛ ماشین پرقدرتی که از سال ۱۹۸۹ با نسل R۳۲ به «گودزیلا» معروف شد و حریفانش را یکی پس از دیگری بلعید.

بیا بازی ببین

ماینکرفت | هیچی نگفت... یواشکی وین گرفت!	روبلاکس | رفتیم اسکویید گیم، دیگه رفاقتی باقی نموند...	ماینکرفت | بدوارز یا فیلم
ماینکرفت | پیکار سه نوب با دراگون... | بقا با رفقا قسمت ۹ (پارت آخر)	ماینکرفت | کی فکرشو میکرد توی بدوارز انقدر کمپ جوابه!!!	روبلاکس | با دوستم رفتیم گرنی، ولی انتظار اینو نداشتیم!

براساس گزارش carbuzz، ‌ با پایان تولید نسل R۳۵ نیسان GT-R پس از نزدیک به دو دهه حضور موفق در خط تولید، صنعت خودرو در حال وداع با یکی از آخرین نمادهای خالص دنیای بنزینی است. خروج این خودرو از خط تولید نه‌تنها پایان یک دوران طلایی را رقم زده، بلکه نسل R۳۵ را به یک گزینه فوق‌العاده جذاب برای کلکسیونرها و سرمایه‌گذاران تبدیل کرده است؛ چرا که نسل بعدی این افسانه به سمت فناوری‌های هیبریدی حرکت خواهد کرد و همین موضوع ارزش نمونه‌های دست‌نخورده فعلی را روزبه‌روز بالاتر می‌برد.

راز موتورهای دست‌ساز گودزیلا

یکی از جذاب‌ترین نکات درباره نیسان GT-R R۳۵ این است که تمام ۴۸ هزار موتور ۳٫۸ لیتری شش سیلندر توئین‌توربوی آن در طول ۱۸ سال تولید، به صورت تماما دست‌ساز مونتاژ شده‌اند. نیسان برای تضمین کیفیت بی‌نقص این قلب تپنده، خط تولید انبوه رباتیک را کنار گذاشت و تنها به ۹ استادکار زبده که به آن‌ها «تاکومی» (Takumi) می‌گویند، اعتماد کرد.

دید چشم انسان و ظرافت دست این استادکاران باعث می‌شد تا تلورانس و دقت قطعات موتور به حد میکرون برسد؛ ظرافتی که هیچ رباتی توان رقابت با آن را نداشت. پلاک فلزی امضا شده توسط هر استادکار روی موتور، حس روح و اشتیاق انسانی را به خودرو می‌بخشید؛ لمسی هنرمندانه که در نسل بعدی هیبریدی دیگر تکرار نخواهد شد و همین ویژگی، مانند گرد طلا برای کلکسیونرها ارزشمند است.

کاربردی‌ترین گزینه‌های بازار

اگر کسی به دنبال خرید یک R۳۵ برای استفاده روزمره باشد، مدل‌های تولیدشده از سال ۲۰۱۷ به بعد (کد ۴BA) بهترین انتخاب برای او به شمار می‌روند. نیسان در این سری، علاوه بر افزایش قدرت موتور به ۵۶۵ اسب بخار، خودرو را برای رانندگی شهری بسیار اهلی‌تر و راحت‌تر کرد.

با روان‌تر شدن تعویض دنده‌ها در گیربکس، ارتقای عایق‌بندی کابین برای کاهش صدای جاده، به‌روزرسانی سیستم مولتی‌مدیا و اضافه شدن حالت تعلیق کامفورت، R۳۵ از یک ماشین خشن و مخصوص پیست به یک سوپرکار همه‌فن‌حریف برای خیابان تبدیل شد. البته برای داشتن چنین نمونه‌هایی باید دست‌ به‌ جیب شوید؛ چرا که میانگین قیمت نسخه‌های سالم و تمیز این سری در بازار دست‌دوم در حال حاضر از ۱۲۶ هزار دلار عبور کرده است.

پرواز قیمت‌ها؛ بازار دست‌دوم تحت تاثیر اخبار نسل جدید

آمارها نشان می‌دهند که ارزش R۳۵ در بازار در حال شتاب‌گیری است. با تایید رسمی نیسان مبنی بر هیبریدی شدن نسل آینده (R۳۶)، قیمت متوسط مدل‌های ۲۰۱۸ تنها در طول شش ماهه نخست سال ۲۰۲۶ بیش از ۲۵ درصد رشد داشته و از زیر ۱۰۰ هزار دلار به بالای ۱۲۶ هزار دلار رسیده است. خریداران و علاقه‌مندان به خوبی متوجه شده‌اند که R۳۵ آخرین نماینده از نسل سوپراسپرت‌های خالص و بدون کمکی برقی نیسان است؛ بنابراین هجوم برای خرید آن پیش از گران‌تر شدن، قیمت‌ها را به عرش فرستاده است.

هیولایی که برای کارکرد بالا ساخته شده

خوشبختانه برخلاف بسیاری از سوپرکارهای ایتالیایی، GT-R خودروی فوق‌العاده باکیفیت و جان‌سختی است. به لطف دقت بالای استادکاران تاکومی، موتور R۳۵ در صورت نگهداری درست و سرویس‌های منظم می‌تواند به راحتی تا ۲۴۰ هزار کیلومتر (۱۵۰ هزار مایل) بدون نیاز به تعمیرات اساسی کار کند. هزینه نگهداری سالانه آن نیز در مقایسه با توانایی‌های حرکتی‌اش بسیار معقول است. البته هنگام خرید نمونه‌های کارکرده باید حتماً سلامت توربوها، تسمه‌ها، سیستم تعلیق و به‌ویژه سلونوئیدهای گیربکس را بررسی کرد، چرا که تعویض کامل گیربکس می‌تواند بیش از ۲۰ هزار دلار هزینه روی دست مالک بگذارد.

R۳۶ با روحی تازه متولد می‌شود

اگرچه بیدار شدن دوباره گودزیلا چند سالی طول می‌کشد، اما مسئولان نیسان تایید کرده‌اند که R۳۶ یک بازطراحی ساده از مدل قبلی نخواهد بود، بلکه روی یک شاسی کاملا جدید و با یک پیشرانه پیشرفته هیبریدی پا به میدان خواهد گذاشت. بلوک اصلی موتور معروف VR۳۸ همچنان حفظ می‌شود، اما برای پاس کردن استانداردهای سخت‌گیرانه یورو ۷، بخش‌های بالایی موتور مانند سرسیلندرها و پیستون‌ها به طور کامل از نو طراحی می‌شوند. ترکیب موتور توئین‌توربوی دستکاری‌شده با موتور برقی، نوید هیولایی را می‌دهد که خواب را از چشم سوپرکارهای مدرن خواهد گرفت؛ تا آن زمان، R۳۵ همچنان پادشاه بی‌رقیب بازار کلاسیک‌های مدرن باقی می‌ماند.

۳۲۲